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          中国沿海煤炭等(散货)运输市场周度报告

          时间:2019/9/11 8:56:34 点击:241

                  8月为煤炭运输的传统旺季,受下游高库存影响,运输需求整体趋弱。不过,随着台风“利奇马”在浙江省沿海登陆,大批船舶积压港口,周转效率明显减慢,下游频繁补库,需求转暖,综合指数应声上扬。8月30日,上海航运交易所发布的沿海(散货)综合运价指数报收1071.59点,较上月末上涨5.1%。

                  1、煤炭运输

                  随着沿海地区气温不断升高,电煤消费的旺季——“迎峰度夏”正式来临,受此影响,电厂日耗不断增加,在市场旺季的带动下,7月下旬,煤炭海运价格加速上涨,迎来拉运高潮。本月初,在经历了一番运价“狂欢”之后,市场回归理性,运价应声回落。主要原因有:一、今年夏季高温天气较往年来的稍晚,加上电厂和用煤企业今年普遍采取高库存策略,提前囤煤,因此,煤耗量上涨对电厂库存的影响基本可以通过长协拉运进行补充,并未能激发更多的市场采购需求;二、非煤货种采购需求开始萎缩,特别是海砂市场,在经历了新一轮的严查之后,出货量明显减少,运力富余较多,沿海煤炭运输市场“旺季不旺”特征明显。月中,受台风影响,环渤海各港均出现不同程度封航现象,锚地船舶压港较为严重。同时,伴随降雨,北方港口堆场煤炭淋水,煤质受损,销售受限,环渤海七港库存快速上涨。运力方面,外贸市场持续向好,内外贸兼营船普遍逗留外贸航线,加上台风影响下,北方及南方港口积压船舶较多,大量运力尚未释放,周转效率减慢,导致市场运力富余较少,适期船舶难寻,船东挺价,运输价格大幅上涨。纵观8月,虽然受外贸市场、台风等因素支撑,市场部分时间段迎来阶段性上涨行情,但需求层面的低迷使得沿海煤炭运输市场明显不如之前两年。工业用电不佳以及今年夏季气温普遍不高限制了用电需求,电厂日耗煤量较往年同期跌幅明显,加之存煤量持续高位,运输需求难以释放。

                  8月30日,上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收1100.08点,较上月末上涨5.6%。上海航运交易所发布的中国沿海煤炭运价指数(CBCFI)中,秦皇岛至上海(4-5万dwt)航线市场运价为29.3元/吨,较上月末上涨2.1元/吨;秦皇岛港至张家港(4-5万dwt)航线市场运价为31.7元/吨,较上月末上涨2.2元/吨;秦皇岛至南京(3-4万dwt)航线市场运价为37.8元/吨,较上月末上涨2.6元/吨。华南航线,秦皇岛港至广州(6-7万dwt)航线市场运价为38.2元/吨,较上月末上涨3.7元/吨。

                  2、金属矿石运输

                  从8月开始,以铁矿石为主的主要原料品种价格跌幅较大。上半年涨幅接近80%的铁矿石出现连续大幅度的下跌。受此影响,目前钢材的供需已经恢复至均衡甚至略有过剩,钢材已经难以享受前两年的高利润溢价,成本端的塌陷对钢材价格有直接的向下带动作用,下游钢厂检修增多,限产力度进一步加强,高炉产能利用率以及电炉产能利用率环比均有所下行,铁矿石需求承受程度的冲击,金属矿石运输市场运价小幅波动。8月30日,金属矿石货种运价指数报收996.88点,较上月末上涨2.7%。

                  3、粮食运输

                  虽然国家出台了财政、金融和土地等多项扶持政策,重点支持种猪场、规模养殖场恢复和扩大产能,但当前形势下生猪养殖面临成活率和小猪缺乏、价格高等方面的现实问题,恢复较为困难,猪饲料玉米需求恢复依然不可期。与此同时,深加工扩产及“南猪北养”持续推进,东北主产区腹地粮源消化增加、外运量减少,沿海粮食运输需求依旧较为低迷。不过由于前期煤炭运价上涨,粮食运费有所上调。8月30日,粮食货种运价指数报收898.77点,较上月末上涨8.9%。

                  4、原油及成品油运输

                  本月,沿海成品油运输市场运价出现较大幅度上涨,主要是因为中石油8月调价,据悉,中石油为完成上游疏通炼厂和下游保供任务,在8月全面调整航次租船运价,使得配送价格上涨。受其影响,各船公司的市场运价也发生上调。此外,目前成品油零售价存有价差,利润引导下,贸易商操作积极,造成下游库存普遍高位,船舶积压情况严重。面对高企的运输需求以及船舶持续紧张的局面,沿海成品油运价继续上涨。8月30日,上海航运交易所发布的成品油货种运价指数为1471.09点,较上月末上涨8.7%;原油货种运价指数为1557.48点,与上月末持平。